חזרה להפסד ושחיקה במרווחיםהמעבר מרווחיות שנמשכה מספר שנים להפסד משמעותי ממחיש כי הרווחים נותרים פגיעים למרות הכנסות יציבות יחסית. רווח תפעולי שלילי ומרווחים חלשים יותר מפחיתים את יכולת המימון הפנימית, מגבילים את החוסן במקרה של שיבושים נוספים, והופכים את איכות הרווחים בטווח הקרוב לפחות מהימנה.
מינוף גבוה ותזרים מזומנים חופשי שלילימינוף גבוה יותר, בשילוב עם חזרה להפסדים, מפחית את הגמישות הפיננסית בחברת תעופה עתירת הון. המעבר לתזרים מזומנים חופשי שלילי מוסיף לחץ על מימון מטוסים, תחזוקה והשקעות נוספות, בעוד ששירות החוב והצורך לשקם את רמת המינוף עשויים להגביל את הקצאת ההון בעתיד.
מבנה העלויות והחשיפה לדלקהעלויות עולות בקצב מהיר מהותית יותר מההכנסה לכל קילומטר מושב זמין, ויוצרות לחץ מתמשך על המרווחים. תנודתיות במחירי הדלק, זמינות מנועים, דרישות תחזוקה ואגרות תעופה גבוהות עלולות להמשיך לפגוע ברווחים, במיוחד מאחר שההנהלה נמנעה מלספק תחזית לשנת הכספים 2027 על רקע אי-הוודאות.