משרד האנרגיה: חישמול התחבורה יחסוך לישראל מיליארדים ויקטין את התלות בנפט

משרד האנרגיה והתשתיות מסמן את חישמול התחבורה כאחד המהלכים המרכזיים להפחתת צריכת האנרגיה של ישראל בעשורים הקרובים, ולצמצום התלות של המשק בדלקים מזהמים ויקרים.

רון אייפר, מנהל חטיבת אנרגיה מקיימת במשרד, הציג אתמול בכנס “תחבורה חכמה” את חזון המשרד לשנת 2040, שלפיו מעבר רחב לתחבורה חשמלית יוכל לחסוך למשק מיליארדי שקלים בשנה, לשפר את יעילות השימוש באנרגיה ולחזק את העצמאות האנרגטית של ישראל.

לדברי אייפר, “תחבורה חכמה היא קודם כל תחבורה חשמלית”. הוא הסביר כי המעבר מרכבי בעירה פנימית לכלי רכב חשמליים אינו רק מהלך סביבתי, אלא מהלך כלכלי ותשתיתי רחב, משום שרכב חשמלי יעיל באנרגיה ביותר מפי שלושה מרכב המבוסס על בנזין או סולר.

המשמעות, לדבריו, היא חיסכון משמעותי בצריכת האנרגיה הכוללת של המשק, לצד הפחתה ניכרת בהוצאות הדלק.

על פי הנתונים שהציג משרד האנרגיה, ללא חישמול משמעותי של התחבורה, נפט ותזקיקיו צפויים להוות כ-35% מסך האנרגיה הראשונית של ישראל בשנת 2040. לעומת זאת, בתרחיש שבו ישראל תתקדם באופן משמעותי בחישמול התחבורה, ההישענות על מוצרי נפט צפויה לרדת לכ-13% בלבד.

אותם מוצרי נפט ימשיכו לשמש בעיקר לצרכים שקשה או לא ניתן יהיה לחשמל עד 2040, בהם תעופה, ספנות ושימושים תעשייתיים כמו פלסטיק.

במשרד מעריכים כי בזכות היעילות הגבוהה יותר של התחבורה החשמלית, סך צריכת האנרגיה של ישראל עשויה לרדת בכ-14%. מדובר בנתון משמעותי במיוחד, מכיוון שהוא מציג את הרכב החשמלי לא רק כתחליף נקי יותר לרכב מזהם, אלא ככלי להתייעלות אנרגטית ברמה לאומית.

“חישמול התחבורה הוא לא רק צעד סביבתי, הוא בראש ובראשונה הצעד המשמעותי ביותר להתייעלות באנרגיה ולצמצום צריכת האנרגיה”, אמר אייפר. “מעבר לחיסכון באנרגיה, החישמול יביא לחיסכון משקי עצום בעלויות דלק שנאמד במיליארדי שקלים רבים בשנה”.

המשרד פועל כיום בשלושה אפיקים מרכזיים: רכבים פרטיים, משאיות ואוטובוסים. בתחום הרכב הפרטי, ציין אייפר כי בשנת 2024 ישראל הייתה בין המדינות המובילות בעולם בשיעור החדירה של רכבים חשמליים, כאשר כל רכב רביעי שנמכר בה היה חשמלי.

בשנת 2025 נרשמה ירידה מסוימת במסירות רכב חשמלי מלא, לצד עלייה במסירות רכבי פלאג-אין היברידיים, אך במשרד האנרגיה לא רואים בכך שינוי מגמה מהותי.

לדברי אייפר, ישראל מתאימה במיוחד לאימוץ רחב של רכב חשמלי. הסיבות לכך הן צפיפות גבוהה יחסית, נסועה יומית נמוכה בהשוואה למדינות גדולות יותר, ופער משמעותי בין מחיר החשמל לבין מחיר הדלק. שילוב הנתונים הללו, לפי המשרד, הופך את המעבר לרכב חשמלי לכדאי יותר עבור הצרכן הישראלי ועבור המשק כולו.

גם בתחום התחבורה הציבורית רואה המשרד פוטנציאל משמעותי. ישראל נחשבת כיום למובילה יחסית בשילוב אוטובוסים חשמליים, והיעד הבא הוא כניסה רחבה יותר של אוטובוסים חשמליים גם לקווים הבינעירוניים.

לצד זאת, המשרד מתייחס גם לחשמול משאיות, תחום מורכב יותר מבחינה תפעולית ותשתיתית, אך כזה שעשוי להשפיע באופן משמעותי על צריכת הסולר במשק.

עם זאת, במשרד האנרגיה מדגישים כי המעבר לתחבורה חשמלית אינו תלוי רק ברצון הצרכנים לרכוש רכב חשמלי. כדי שהמהלך יצליח, נדרשת הסרה של חסמים תשתיתיים ורגולטוריים.

אחד החסמים המרכזיים הוא טעינה בבתים משותפים, סוגיה שמקשה על בעלי דירות רבים להתקין עמדות טעינה בבניינים קיימים. אייפר ציין כי המשרד מקדם רגולציה ותוכניות ייעודיות כדי “לפרק את המוקש” הזה.

חסם נוסף הוא תשתית הטעינה הציבורית. במשרד טוענים כי אין כיום מחסור מובהק בעמדות טעינה, אך קיימים אתגרים של נגישות למידע, אמינות, פריסה נכונה ורגולציה שתקל על המשתמשים. במילים אחרות, האתגר אינו רק מספר העמדות, אלא היכולת להפוך את השימוש בהן לנוח, זמין וצפוי.

סוגיה נוספת היא המיסוי. לפי משרד האנרגיה, כדי לעודד מעבר רחב לתחבורה חשמלית, יש צורך בוודאות ארוכת טווח עבור הנהגים, היבואנים וחברות התשתית. שינויי מס תכופים או היעדר מדיניות ברורה עלולים להקשות על צרכנים וחברות לתכנן קדימה, ולפגוע בקצב האימוץ של כלי רכב חשמליים.

בסופו של דבר, המסר המרכזי של משרד האנרגיה הוא שחישמול התחבורה אינו רק שאלה של איכות סביבה, אלא חלק ממדיניות כלכלית ותשתיתית רחבה יותר.

המעבר לחשמל צפוי להפחית את התלות בדלקים מיובאים, להקטין את הוצאות האנרגיה של המשק, ולהעביר חלק משמעותי יותר מהתחבורה הישראלית אל מערכת החשמל המקומית.

המהלך שעליו מדבר משרד האנרגיה עשוי להיות רלוונטי גם למספר חברות ציבוריות בתל אביב, בעיקר כאלה שפועלות סביב תשתיות טעינה, אנרגיה ותחבורה חשמלית.

בין החברות שנוגעות לתחום נמצאת אפקון החזקות, שבאמצעות אפקון תחבורה חשמלית מפעילה רשת עמדות טעינה ציבוריות בישראל, ובהן עמדות מהירות, אולטרה-מהירות ועמדות AC.

גם פז אנרגיה רלוונטית למגמה, הן בשל פעילותה המסורתית בתחום הדלקים והן בשל פעילות Paz Charge, רשת הטעינה המהירה שלה בתחנות פז.

חברה נוספת שנמצאת בזיקה לתחום היא אלקטריאון, העוסקת בפיתוח טכנולוגיות טעינה אלחוטית לרכבים חשמליים.

בנוסף, ככל שחישמול התחבורה יתקדם, הנושא עשוי להיות רלוונטי גם ליבואניות רכב ולחברות מתחומי החשמל, האנרגיה והאגירה. מניות האנרגיה המתחדשת כמו אנלייט, דוראל ונופר עשויות להיכנס למעגל ההתעניינות הרחב, שכן מעבר של תחבורה מדלקים לחשמל מגדיל בטווח הארוך את הצורך בייצור חשמל נקי, אגירה וניהול עומסים ברשת.