ענקיות התשתיות בדרך למטרו: 19 קבוצות יתחרו על עבודות ב-65 מיליארד שקל

פרויקט המטרו בגוש דן מתקדם לקראת מכרזי הביצוע, עם שורה ארוכה של חברות תשתית ישראליות ובינלאומיות שיתחרו על עבודות בהיקף של כ-65 מיליארד שקל. נת”ע הודיעה היום (רביעי) כי 19 קבוצות, המורכבות מ-31 חברות, עברו את שלב המיון המוקדם למכרזי אינפרא 1, הכוללים את כריית המנהרות והקמת התחנות התת-קרקעיות.

בין החברות שעברו את המיון נמצאות אלקטרה, דניה סיבוס, שפיר הנדסה וקבוצת אשטרום, לצד אורון קבוצה, מנרב, קבוצת תדהר ורימון. לרשימה מצטרפות גם סולל בונה שבבעלות שיכון ובינוי, קל בניין מקבוצת ברן ואליקים בן ארי. בכך נכנסות לשלב הבא בהליך כמה מהחברות המרכזיות בענף הבנייה והתשתיות בישראל.

ההכרזה מאפשרת לקבוצות להתמודד במכרזי הביצוע, אך אינה מבשרת עדיין על זכייה בעבודות. החברות עברו את בדיקת תנאי הסף, שנועדה לבחון את הניסיון והיכולות הנדרשים לפרויקט, ובהמשך יתמודדו על חבילות העבודה בהתאם לתנאי המכרזים. עבור החברות הציבוריות, המשמעות בשלב זה היא אפשרות להתמודד על חוזים גדולים, שטרם הוענקו.

לצד הקבלנים המקומיים משתתפות חברות תשתית בינלאומיות, בין היתר מהודו, סין, ארה”ב, יוון, דרום קוריאה וצרפת. בחלק מהקבוצות נבנו שותפויות בין חברות ישראליות לבין חברות זרות בעלות ניסיון במנהור ובפרויקטים תת-קרקעיים. השותפויות משלבות את פעילות הקבלנים בישראל עם הידע והניסיון של החברות הבינלאומיות.

בין החיבורים שעברו את המיון נמצאות אלקטרה עם NGE הצרפתית, דניה סיבוס עם CHEC הסינית, וסולל בונה מקבוצת שיכון ובינוי עם Lane האמריקאית. מנרב משתתפת עם Afcons ההודית, אורון עם HCC ההודית, וקבוצת אשטרום עם DMRC ההודית. תדהר ורימון משתתפות יחד, ואילו קל בניין מקבוצת ברן חברה ל-MEGHA ההודית.

הנוכחות ההודית בולטת במיוחד: חברות מהודו משתתפות בשבע קבוצות שונות, בחלקן לצד קבלנים ישראליים. השתתפותן מוסיפה למכרזי המטרו שחקנים בינלאומיים חדשים, לצד החברות הסיניות והאירופיות. גיוס המתמודדים נעשה במהלך השנה האחרונה באמצעות מפגשים וכנסים שנועדו להציג את הפרויקט ולהרחיב את מעגל החברות המעוניינות להשתתף בו.

מכרזי אינפרא 1 עוסקים בעבודות ההנדסה האזרחית המרכזיות של המטרו. הם כוללים את כריית המנהרות, הקמת המבנה התת-קרקעי של התחנות ובניית המבנים שיחברו בין מפלס הרחוב לתחנות. מדובר בשלב שבו תוקם התשתית הפיזית שעליה תתבסס בהמשך פעילות הרכבות.

העבודות בשלב זה צפויות לכלול כ-75 ק”מ של מנהרות כפולות ו-59 תחנות תת-קרקעיות. הן יבוצעו לאורך קו M2 כולו ובמקטעים מקווי M1 ו-M3. היקף המכרזים הכולל, כ-65 מיליארד שקל, יתחלק בין חבילות ביצוע שונות, שעליהן יוכלו להתמודד הקבוצות שאושרו.

הליך המיון המוקדם נפתח לפני כשנה. במהלך התקופה קיימו נת”ע, משרד התחבורה, משרד האוצר ורשות המטרו מפגשים עם חברות בינלאומיות בישראל ובחו”ל. נת”ע קיימה גם כנס חשיפה בישראל, בהשתתפות מאות נציגים של חברות מקומיות וזרות שהתעניינו בפרויקט. פרסום תוצאות המיון מסיים שלב זה ומקדם את ההליך לקראת התחרות על העבודות עצמן.

במקביל מקודמים מכרזי אינפרא 2, שהליך המיון המוקדם שלהם נפתח לאחרונה. היקפם מוערך בכ-30 מיליארד שקל, והם מיועדים למערכות שיאפשרו את הפעלת המטרו לאחר הקמת התשתיות. בין היתר מדובר ברכבות, מערכות איתות, חשמל, תקשורת ובקרה. שני שלבי המכרזים יחד מסתכמים בהיקף מוערך של כ-95 מיליארד שקל.

מכרזי הביצוע הם חלק מהקמת רשת מטרו מתוכננת של שלושה קווים באורך כולל של כ-150 ק”מ. הרשת תכלול 109 תחנות תת-קרקעיות ותעבור בשטחן של 24 רשויות מקומיות במטרופולין תל אביב. לפי נת”ע, המטרו צפוי לשרת יותר מ-600 מיליון נסיעות בשנה, וביחד עם רשת הרכבת הקלה צפוי מספר הנסיעות השנתי בשתי המערכות לעלות על 800 מיליון.

השלב הבא יהיה התמודדות הקבוצות הכשירות במכרזי הביצוע ובחירת הזוכים בחבילות העבודה. במקביל נמשכות עבודות התשתית המקדימות בגוש דן, שנועדו להכין את השטח לקראת עבודות המנהור והקמת התחנות.